十四五”期間，隆陽(yáng)區(qū)錨定滇西開(kāi)放樞紐定位，打通“國(guó)內(nèi)—保山—瑞麗—仰光”雙向公鐵海聯(lián)運(yùn)班列，以小永、蒲縹兩大物流園為支點(diǎn)補(bǔ)齊大宗商品運(yùn)輸短板，推動(dòng)口岸經(jīng)濟(jì)從“通道經(jīng)濟(jì)”向“產(chǎn)業(yè) 通道”深度融合轉(zhuǎn)型，在無(wú)實(shí)體口岸的條件下，走出一條獨(dú)具特色的開(kāi)放發(fā)展之路。

隆陽(yáng)區(qū)地處滇西腹地，是孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊的重要節(jié)點(diǎn)，“無(wú)口岸”曾是開(kāi)放發(fā)展的最大短板。“十四五”開(kāi)局，該區(qū)搶抓大瑞鐵路保山段開(kāi)通機(jī)遇，錨定“滇西現(xiàn)代物流基地”目標(biāo)，規(guī)劃建設(shè)小永、蒲縹兩大物流園，構(gòu)建起以鐵路為主線、公路航空協(xié)同的聯(lián)運(yùn)體系，讓物流成為口岸經(jīng)濟(jì)核心引擎。

保山北站作為北部物流樞紐，帶動(dòng)小永物流園聚焦生活物資和輕工業(yè)產(chǎn)品，與南部蒲縹公鐵聯(lián)運(yùn)物流園形成功能互補(bǔ)。投資3000萬(wàn)元的保山火車北站附屬設(shè)施投用后，鐵路物流中心全面完工，以“公鐵聯(lián)運(yùn) 商貿(mào)流通”打通生活物資運(yùn)輸“最后一公里”。

相較于小永物流園的民生保障定位，1294畝規(guī)劃版圖的蒲縹公鐵聯(lián)運(yùn)物流園是口岸經(jīng)濟(jì)“動(dòng)力源”。2023年4月，蒲縹鐵路專用線以臨管模式運(yùn)營(yíng)；6月，中緬新通道（緬甸—保山蒲縹—成都）公鐵聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)，這條投資3.18億元的“黃金通道”，打通緬甸通往國(guó)內(nèi)內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)新路徑。截至2025年9月，保山北站累計(jì)運(yùn)輸貨物1563.2萬(wàn)噸，蒲縹物流園累計(jì)貨運(yùn)量553萬(wàn)噸。智慧園區(qū)一期運(yùn)營(yíng)、2條對(duì)外連接道路通車，糧食倉(cāng)儲(chǔ)加工、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)等新業(yè)態(tài)涌現(xiàn)，帶動(dòng)400余人就業(yè)，覆蓋20余種貨物品類。

目前，蒲縹物流園內(nèi)總投資2.58億元的公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目、6.48億元的糧食物流園、6億元的成品油庫(kù)等重大項(xiàng)目加速推進(jìn)，建成后將輻射臨滄、德宏及緬北地區(qū)，年周轉(zhuǎn)成品油新增90萬(wàn)立方米。依托云南瑞和錦程等5A級(jí)物流企業(yè)，全區(qū)形成89條公鐵聯(lián)運(yùn)線路、8條跨境專線，“一票制”服務(wù)、物貿(mào)一體化等創(chuàng)新模式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)與通道深度綁定，實(shí)現(xiàn)從“過(guò)路費(fèi)經(jīng)濟(jì)”到“產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)”的跨越。

從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，“十四五”期間，隆陽(yáng)區(qū)以“一線兩園”為開(kāi)放支點(diǎn)，用完善物流體系、開(kāi)放平臺(tái)載體架起連通內(nèi)外的橋梁。該區(qū)累計(jì)完成物流項(xiàng)目投資約20億元，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)量突破1500萬(wàn)噸，以強(qiáng)物流補(bǔ)“無(wú)口岸”短板，讓口岸經(jīng)濟(jì)從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，書(shū)寫(xiě)了滇西開(kāi)放發(fā)展的亮眼答卷。（楊建金 張嘉駿 萬(wàn)中杰）